Txinak F00RJ01924 Common Rail erregai-injektorearen kontrol-balbularen muntaia berria egin zuen 0445120296 eta 0445120102 injektorearentzat

Automozioko motorrentzako common rail sistemaren prototipoa 1960ko hamarkadaren amaieran garatu zuen Robert Huber suitzarrak, eta teknologia gehiago garatu zuen Marco Ganser doktoreak Zuricheko Suitzako Teknologia Institutu Federalean, gero Oberägeriko Ganser-Hydromag AG enpresak.

Common rail sistema diesel motordun errepideko auto mota guztietarako egokia da, hiriko autoetatik (Fiat Panda adibidez) auto exekutiboetara (Audi A8 adibidez). Common rail sistema modernoen hornitzaile nagusiak BOSCH, Delphi, Denso eta Siemens VDO dira (gaur egun Continental AGren jabetzakoa)

Common rail sistemetan, presio handiko ponpak erregai-biltegi bat gordetzen du presio altuan—2.000 bar-era arte (200 MPa; 29.000 psi). "Common rail" terminoak erregai-injektore guztiak erregai-rail komun batek hornitzen dituela adierazten du, erregaia presio altuan gordetzen den presio-metagailu bat baino ez dena. Metagailu honek presio handiko erregaiarekin hornitzen ditu hainbat erregai-injektore. Horrek presio altuko ponparen helburua sinplifikatzen du, helburuko presio bat (mekanikoki edo elektronikoki kontrolatuta) mantendu behar duelako. Erregai-injektoreak normalean motorra kontrolatzeko unitateak (ECU) kontrolatzen ditu. Erregai-injektoreak elektrikoki aktibatzen direnean, balbula hidrauliko bat (toberaz eta plotagailuz osatua) mekanikoki edo hidraulikoki irekitzen da eta erregaia zilindroetara botatzen da nahi den presioan. Erregaiaren presioaren energia urrunetik gordetzen denez eta injektoreak elektrikoki aktibatzen direnez, injekzio hasierako eta amaierako injekzio-presioa metagailuko presioatik oso gertu dago (erraila), eta horrela injekzio-tasa karratu bat sortzen da. Metagailua, ponpa eta iturgintza behar bezala dimentsionatzen badira, injekzio-presioa eta tasa berdinak izango dira injekzio-gertaera anitzeko bakoitzean.

Hirugarren belaunaldiko [lausoak] common rail dieselek orain injektore piezoelektrikoak dituzte zehaztasun handiagoa lortzeko, erregaiaren presioa 2.500 bar-era arte (250 MPa; 36.000 psi).