Common Rail Diesel Injektore berria Ejbr03301d Jmc Transit 2.8L Van 114bhp-rako

Injektorearen benetako lan-prozesuan, pitaren fluxu-koefizienteak orratz-balbularen mugimenduak ez du eragiten, baizik eta toberaren barruko fluxu-eremuaren egiturak ere eragiten du.Diesel-motorretarako, erregai-injektorea zuzenean zilindrora hedatzen da, eta bero-karga handiak eta giro-presioaren aldaketa zorrotzak orratz-balbularen mugimendua eta toberaren irteeran kabitazioa aldatzen dute.Eta erregai-injektorearen lan-ingurunea oso gogorra denez, errekuntza-ganberaren eraginpean dago zuzenean, eta olio-filmaren oxidazio eta polimerizazioak sortutako karbono-gordailuak pita-zuloan pilatzen dira pita-zuloan, eta ondorioz, aldaketa bat sortzen da. fluxu-koefizientean eta erregai-injektorearen osasunean eragiten du.Hori dela eta, orratz-balbularen mugimenduan zehar injektorearen pita-fluxuaren koefizientearen berehalako jarraipena egiteak denbora errealeko osasun-ebaluazioa eta injektorearen akatsen diagnostikoa eraginkortasunez egin ditzake eta erregaiaren injekzio kantitatea kontrolatzeko estrategia aurreratuetarako oinarria eman daiteke.
erreferentziarako.
Orratz-balbularen mugimenduaren fase desberdinetan, toberaren fluxu-koefizientean desberdintasun handiak daude.Orratz-balbula etengabe igotzeko posizio maximoan dagoenean, pitaren fluxu-eremu eraginkorra etengabe dago gehienezko fluxu-eremuaren egoeran, eta erregaiaren injekzio-bolumena ia ez da aldatzen, toberaren fluxu-koefizientea orratza denean gehien aldatzen den bitartean. balbula ireki eta eserita dago.Normalean, injekzio bakarreko denbora 1 ms ingurukoa da, eta orratz-balbula gehienetan mugitzen den egoeran dago gehienezko mugan baino.