Kalitate handiko Common Rail pita Dlla152pn009 Dsla145p882 Dsla135p468

Ohiko akatsa da diesel-motorreko erregai-injektorearen orratz-balbula "erretzea" erabiltzean.Diesel motorra lanean ari denean, erregai-injektorearen presioa doitzeko torlojua estutu edo askatu egiten da, baina diesel motorrak ez du aldaketarik.Horrez gain, erregai-injektorearen orratz-balbularen posizio desberdinak direla eta "erre" dagoenean, diesel motorraren errendimendua ez da guztiz berdina martxan dagoenean.Orratz-balbula egoera irekian "erre" dagoenean, zilindroan metal kolpe-hots erritmiko jakin bat egongo da.Erregai-injektorearen, presio handiko olio-hodiaren eta motorraren ihes-hodien tenperatura beste zilindro batzuena baino handiagoa da.Olioa mozteko ikuskapenean, ihesaren kolpe-soinua eta ke zuria desagertuko dira olioa moztu ondoren.Atera "erre" erregai-injektorearen orratz-balbula presio handiko erregai-hodiaren askatuta dagoen zatitik bere gida-zatia behatzeko.Jatorrizko azalera distiratsuaren zatirik handiena erre dela ikus daiteke.Zilindroko gas beroa injektorearen barrunbean itzultzen da, eta injektorearen barrunbean dagoen diesela deskonposatu eta karbono-gordailuak sortzen ditu, eta ondorioz eserlekuaren gainazalaren zigilatzea kaltetzen da.Erregai-injektorea gehiegi berotzen da, orratz-balbularen mugimendua blokeatu eta gasolioaren atomizazioa eskasa da eta, azkenik, erregai-injektorearen orratz-balbula hiltzen da.