Kalitate handiko Common Rail pita Dlla152pn009 Dsla145p882 Dsla135p468

Ohiko akatsa da diesel-motorreko erregai-injektorearen orratz-balbula "erretzea" erabiltzean. Diesel motorra lanean ari denean, erregai-injektorearen presioa doitzeko torlojua estutu edo askatu egiten da, baina diesel motorrak ez du aldaketarik. Horrez gain, erregai-injektorearen orratz-balbularen posizio desberdinak direla eta "erre" dagoenean, diesel motorraren errendimendua ez da guztiz berdina martxan dagoenean. Orratz-balbula egoera irekian "erre" dagoenean, zilindroan metal kolpe-hots erritmiko jakin bat egongo da. Erregai-injektorearen, presio handiko olio-hodiaren eta motorraren ihes-hodiaren tenperatura beste zilindro batzuena baino handiagoa da. Olioa mozteko ikuskapenean, ihesaren kolpe-soinua eta ke zuria desagertuko dira olioa moztu ondoren. Atera "erre" erregai-injektorearen orratz-balbula presio handiko erregai-hodiaren askatuta dagoen zatitik bere gida-zatia behatzeko. Jatorrizko azalera distiratsuaren zatirik handiena erre dela ikus daiteke. Zilindroko gas beroa injektorearen barrunbean itzultzen da, eta injektorearen barrunbean dagoen diesela deskonposatu eta karbono-gordailuak sortzen ditu, eta ondorioz eserlekuaren gainazalaren zigilatzea kaltetzen da. Erregai-injektorea gehiegi berotzen da, orratz-balbularen mugimendua blokeatu eta gasolioaren atomizazioa eskasa da eta, azkenik, erregai-injektorearen orratz-balbula hiltzen da.