Erregai-injektorearen orratz-balbula erre ondoren gertatzen den fenomenoa zera da: motorra lanean ari denean, ez da aldaketarik gertatzen motorraren funtzionamendu-egoeran erregai-injektorearen presioa erregulatzeko torlojua estutzean edo askatzean. Horrez gain, injektorearen orratza erretzen den toki desberdinak direla eta, motorra martxan dagoenean bistaratzen diren fenomenoak ere desberdinak dira.

Orratz-balbula irekita eta motorra martxan dagoenean, metalezko kolpe-hots erritmiko irregularra izango da zilindroan. Aldi berean, ihes-hodiak "pop, pop" soinua ere aterako du, eta ihesa zuri grisa izango da. Injektorearen presio handiko olio-hodiaren tenperatura beste zilindro batzuena baino altuagoa da. Une honetan, kolpe-soinua olioa mozteko ikuskapenean desagertzen bada, presio handiko olio-hodia askatzen denean, askatutako lekutik erregaia ihinztatuko da.

Orratz-balbula egoera itxian erretzen denean, orratz-balbulak ez du funtzionatzen motorra martxan dagoenean, beraz, zilindro honen presio handiko olio-hodiaren tenperatura beste zilindro batzuena baino txikiagoa da. Zilindroa olioa ikuskatzeko mozten denean, ez dago motorraren funtzionamenduan aldaketarik. Presio handiko olio-hoditik Behatu askatuta dagoen zatia, erregaia bakarrik injektatzen da, ez airea.

(1) Muntaketa metodo okerra

① Herdoilaren aurkako olioa ez zen kendu olio-pika berria instalatzean. Biltegiratu eta garraiatzeko garaian herdoila saihesteko, erregaiaren injekzioko pita, oro har, herdoilaren aurkako olio geruza batez estalita dago. Erregai-injektorea ordezkatzean, olio hori ez bada garbitzen, herdoilaren aurkako olioa orratz-balbulara itsatsiko da tenperatura altuetan, eta erregai-injektorearen orratz-balbula erre egingo da.

② Diesel-ihesak erregai-injektoretik. Erregai-injektorearen amaierako aurpegia bustita dagoenean gasolioa isurtzeagatik, gainazaleko errekuntza eragin dezake eta errekuntza-beroa zuzenean erregai-injektorera transferitzen da, orratz-balbula erretzea eraginez.

③ Erregai-injekzioa instalatzean, amianto-soka eta beste material isolatzaile batzuk erabiltzen dira kobrezko junten ordez, eta horrek erregaiaren injekzio-toberaren beroa xahutzen du. Erregaiaren injekzio-totaren orratz-balbularen gida zatia gehiegi berotuko da, eta orratz-balbula malgua edo are itsatsita geratuko da.

④ Erregai-injektorea instalatzean, torlojuaren mahukaren estutze momentua handiegia da, eta horrek orratz-balbularen mugimendua blokeatzen du.

⑤Erregai-injektorearen eta erregai-injektorearen eserlekuaren zuloaren arteko aldea txikiegia da. Modu honetan, motorraren tenperatura altua denean, orratz-balbularen muntaketaren jatorrizko hutsune txikia suntsitzen da, eta injektorearen orratz-balbula erretzen da.

(2) Erregai-olioan zikinkeria dago

Diesel olioak ezpurutasun-partikula gehiegi ditu, handiegiak, eta hori da gaur egun injektorearen orratz-balbula erretzeko arrazoi nagusia. Motorrak erabiltzen duen erregai-iragazkiak, oro har, 0,05 mm baino handiagoak diren ezpurutasunak iragaz ditzake. Jakina, iragazteko gaitasuna ez da oso indartsua. Une honetan erregai-iragazkiaren elementua apurtzen bada, iragazki-elementuaren goiko eta beheko feltrozko kuxinak falta edo hondatuta daude, erregaiaren zati bat erregaiaren injekzio-ponpan zuzenean sartzea eraginez, eta bertan dagoen zikinkeria erregai-injektorean sar daiteke eta. ixtea.

(3) Motorren tenperatura altuegia da eta orratz-balbula erreta dago.

① Motorra askotan abiadura baxuan dabil denbora luzez, eta horrek injektorearen erregaiaren injekzio-presioa murrizten du, eta olioa injektorearen inguruan isurtzen da karbono-gordailuak sortzeko, tenperatura igo eta orratz-balbula erretzen du.

② Olioa errekuntza-ganberara sartzen da eta erregaiaren injektorean karbono-gordailuak sortzen ditu erre ondoren, beroa erregai-injektoretik kanporatzea zailduz eta orratz-balbula erretzea eraginez.