Diesel Injektorea Erregai Injektorea 095000-8730 Denso Injektorea Shangchai, Toyota, Hyundai, Mitsubishi Fusorentzat

Ikerketa esperimentalarekin alderatuta, zenbakizko simulazioa nahiko heldua da, beraz, zenbakizko simulazio-metodoa presio handiko diesel motorren injektorearen cavitation-fluxua aztertzeko metodo eraginkorra da eta ikerketarako informazio baliotsua eman dezake. Orain arte, adituek diesel injektorearen barruko kavitazioa sortzeari eta garatzeari buruzko ikerketa batzuk egin dituzte zenbakizko simulazio-metodoa erabiliz, kabitazioaren kalkulu-eredu desberdinak, token geometria, funtzionamendu-baldintzak eta beste faktore batzuetara zuzenduta, eta ikerketa aurrerapen garrantzitsuak egin dituzte. Eredu hauetatik horma-azalera leuna hartzen dela hormaren gainazalaren tratamendurako aurki daiteke. Izan ere, toberaren barruko horma pareta zakarra da. Injektorearen fluidoaren presio eta abiadura handiko ezaugarriak direla eta, ebakidura-esfortzu handiagoa egongo da horma zakartik gertu, eta horrek abiadura eta presioari asaldura gehigarriak sortuko ditu. Hala ere, ez dago argi asaldura horrek injektorearen kavitazio-fluxuaren ezaugarrietan duen eragin-mekanismoa. Diesel injektorearen barruko kavitazio-fluxua simulatzeko arrazoizko eredu matematiko bat ezarriz, dimentsiorik gabeko parametroak erabiltzen dira, hala nola, kabitazio-parametroa K eta Cd fluxu-koefizientea, toberaren barruko kavitazio-fluxuaren ezaugarriak eta hormaren zimurtasunak masa-fluxuan duen eragina deskribatzeko. gas-fasearen banaketa eta toberaren barruan abiadura-banaketa aztertzen da.

1) Sarrerako presioa baxua denean, fluxu-koefizientea gutxitzen da zimurtasuna handitzean; Sarrerako presioa handia denean, zimurtasunaren eragina fluxu-koefizientean nahiko txikia da.

2) Emari-koefizientea poliki-poliki handitzen da cavitation-parametroa handitzean. Kavitazio-parametroa balio jakin bat baino handiagoa denean, fluxu-koefizientea, funtsean, jada ez da aldatzen kabitazio-parametroarekin.