Diesel Injektorea Erregai Injektorea 0445120277 Bosch FAW J6 Ca6dm2 Xichai Motorrerako

Injektorearen enboloa itsatsita
Azterketa egin ondoren, erregai-injektore akastunaren enmboloiak (eta zilindroak) gainazalean lakartasuna zuela ikusi zen. Datuen analisiaren bidez, injektore kopuru handi batek oraindik 0-500 orduko funtzionamendu-denboran (injektorearen diseinu-bizitzaren oso azpitik) akatsak izaten ditu oraindik. Fenomeno hau hobeto azaltzeko, 0-500 orduko injektore akastuna desmuntatzen da. Injektorearen lurrungailua oso zakartuta zegoela ikusi zen, eta ez zegoen karbono-gordailurik eta beste ezpurutasunik injektorearen zirrikituan. Fenomeno honen arabera, funtsean, injektorearen bizitzari eragiten dion arrazoirik garrantzitsuena plotaia eta zorrotadaren arteko tartea txikiegia dela zehazten da, eta horrek plotaia trabatzea dakar.
4.2 Injektorearen alderantzizko ihesa (% 25,6koa da, erregaiak olio-buruko hozgarrira isurtzen den fenomenoari alderantzizko ihesa deitzen zaio). Desmuntatzeari esker, orratz-balbula itsatsiaren fenomenoa erregai-injektoreetan alderantzizko isurketarekin existitzen zela ere aurkitu zen. Aldi berean, estatistikek aurkitu dute: erregai-olioaren tenperatura 97 ℃ gainditzen denean, erregai-injektorearen atzera-ihesaren fenomenoa areagotu egingo da.
Positiboa eta leaky (% 3,28koa da
Olio-burua hozteko olioa erregaira isurtzen eta erretzen den fenomenoari ihes positiboa deitzen zaio.
Gunean aurkitu zen erregai-injektorearen porrot-tasa asko aldatzen zela petrolio-produktuarekin. Proba egin ondoren, aurkitu zen erregaiaren tenperatura 102C-ra igo zenean (une honetan, erregaiaren biskositate zinematikoa 6Sct-ra jaitsi zen), enbalagailua, funtsean, ez zen trabatu: baina tenperatura altuegia zelako injekzio ondoren. erregai-injektorearen ihes positiboen eta alderantzizko ihesaren porrot-tasa aurreko ondorioa berresten du: erregai-injektorearen bizitzan eragina duen arrazoi nagusia ploteraren eta urrunen arteko aldea da. enfarroiaren mahuka txikiegia da eta, ondorioz, enfarroia trabatu egiten da.
Aurreko analisi integralaren bidez, arazoaren kausa hauxe dela zehazten da: erregaiaren kalitatearen aldaketa dela eta, injekzio-plontxoaren eta orratz-balbularen arteko tartea txikiegia da, eta horrek ezin du funtzionamendu-baldintza berrietara egokitu. eta porrot-tasa handitzen du.