Diesel Injektorea Erregai-injektorea 0445120161 Bosch Daf Cr / Mx 6275 Ford Cargo 2423c 1319 / C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6, 7e5 285b

Abiadura handian eta karga handian, aurre-injekzioaren errekuntza nahastearen eragina emisioen hobekuntzan ez da nabaria. Une honetan, NOx eta PM isuriak murrizteko eta motorraren bibrazioa eta zarata murrizteko, "injekzio nagusia + atzeko injekzio" injekzio modua har daiteke. Lan-modu aldagarri honetan, erregaiaren injekzio kontrolak injekzio aldakorreko konbinazio malgua eta erregaiaren injekzio kantitatea kalkulatzeko gaitasun zehatza behar du. Diesel motorraren erregaiaren injekzio kontrola momentu malguaren kontrol integralean eta trenbide malguaren presio kontrol independentean oinarritzen da. Lan-baldintzak eskatzen duen injekzio-konbinazioaren arabera, injekzio-kopuru osoa esleitzen da, eta zilindro bakoitzean segidan injektatzen da une egokian, zilindro bakoitzean errekuntza-efektu onena lortzeko. Injekzio-kontrolaren arkitektura orokorra 1. Irudian ageri da. Momentuaren kontrol-moduluak eskaera-momentu osoa eskaera-olio osoa bihurtu zuen "momentu-olio-bolumenaren" MAP bidez, eta, ondoren, erregaiaren injekzio-konbinazio modua zehaztu zuen, hau da, hasierako injekzio-konbinazioa egungo motorraren abiaduraren eta injekzio bakoitzaren askapen-baldintzen arabera, eta hasierako injekzio-konbinaziorako gutxieneko injekzio-denboraren muga eta lehentasunen kudeaketa egin zuen hardwarearen exekuzio-baldintzen eta lan-baldintzen diseinu-baldintzen arabera. Horrela, azken injekzio-konbinazioa lortzen da. Azkenik, injekzio bakoitzari olio-eskaera osoa esleitzen zaio banan-banan, eta injekzio-aurrerapenaren Angelua kalkulatzen da. Injekzio-pultsu-zabalera nagusia abiadura aldaketa eta trenbide-presioaren gorabeherak zuzendu ondoren bakarrik lor daiteke.