Diesel injektorea Erregai-injektorea 0445120123 Bosch Cummins Kamaz Kavz Motorrerako

Proba prozesu espezifikoa honako hau da: (1) Erregaiaren injekzio-ponparen biraketa-abiadura 1000 r/min denean, egokitu erregai-horniduraren hortz hagaaren posizioa erregaiaren injekzio-ponparen zirkulazio-olio-bolumena 50 mm3 izan dadin, mantendu erregai-hornidura hortz-haginaren posizioa aldatu gabe, eta neurtu erregai-injektorearen zulo bakoitzaren spray-inpaktuaren indarra erregai-injekzio-ponparen biraketa-abiaduraren azpian 800, 1000. eta 1200 r/min hurrenez hurren; (2) Egokitu erregai-injekzio-ponparen proba-bankuaren kontrolagailua erregai-injekzio-ponparen abiadura 1000 r/min egonkor dadin, egokitu olio-hornidura-haginaren posizioa eta neurtu zulo bakoitzaren spray-inpaktuaren indarra. erregai-injektorea erregai-injekzio ponparen zirkulazio-olio-bolumena 50, 60 eta 70 mm3/ziklokoa denean.

CO: isurketen araudi zorrotzak betetzeko eta nitrogeno oxidoaren (NO.) eta kedarren isurien arteko xede-gatazka arintzeko, beharrezkoa da zentral eraginkorrak garatzea. Diesel-motorrentzako erronka da egungo eta etorkizuneko Europako isurien estandarrak betetzea. Ihes-gasen birzirkulazio (EGR) tasa altua eta presio suspertzaile altuak eraginkortasunez hobe dezakete diesel motorren NO eta kedarren isurpenaren arteko gatazka karga partzialean. Injekzio estrategia optimoa injekzio eredu digitalarekin konbinatzen da partikulen igorpena eta errekuntza zarata murrizteko. Matsumoto et al. erakutsi dute erregaiaren injekzio sistemak optimizatzea faktore garrantzitsua dela helburu horiek lortzeko. Abian dagoen ikerketa esperimentalaren helburua da presioa modulatzeko sistema bidaiarien autoen diesel injektorean integratzea, sistemaren konplexutasun berdinarekin injekzio-modelado eraginkorra lortzeko.