DLLA155SND182 Common Rail diesel/erregai injektorearen tobera %100 probatua

Behar bezala instalatu pita

(1) Erregai-injektorea instalatzean, erregai-injektorearen azkoinaren estutze momentua moderatua izan behar da eta ez handiegia (normalean 60-80N.M). Instalazio-prozesuan injektorea lotzeko momentua handiegia bada, erraza da injektorearen muntaia deformatzea, bat datorren zehaztasuna kaltetzea, mugimendua oztopatzea eta kaltetzea eta injektorearen azkoina pitzatzea eta hondatzea ere egitea. Atomizazio txarra, olio-tantaka eta erregai-injektorearen errekuntza txarra bezalako akatsak badira, erregai-injektorean pitzadurak egon daitezkeela adierazten du. kalteak.
(2) Erregai-injektorea instalatu aurretik, eserlekuaren zuloko ezpurutasunak ondo garbitu behar dira beheko gainazala leun eta garbi izan dadin. Ezpurutasunak garbitzen ez badira, erregai-injektorea ez da estu sakatuko, eta zilindroko tenperatura altuko eta presio handiko gasak hutsunetik ihes egingo du, erregai-injektorea eta zilindro-burua kenduz, eta, horrela, bere bizitza-bizitza murriztuko da.
(3) Erregai-injektorea instalatzean, beharrezkoa da erregai-injektorearen eta errekuntza-ganberaren posizio erlatiboa ez direla ausaz juntarik gehitu behar edo falta diren juntak. Erregai-injektorearen eta zilindro-buruaren artean 1,0-1,5 mm-ko kobrezko junta bat dago. Kobrezko junta hori gehiago instalatzen bada edo falta bada, erregai-injektorearen eta errekuntza-ganberaren arteko posizio erlatiboa aldatuko da eta erregai-injektorea atomizatu egingo da. Akatsek errekuntza-baldintza txarrak, karbono-gordailuak errekuntza-ganberan eta motorraren tenperatura igotzea eragiten dute, eta horrek erregai-injektorea deformatu eta kaltetu egiten du beroaren ondorioz. Aldi berean, kontuan izan behar da junturak kobrezko junta bat izan behar duela, bestela erregai-injektorearen beroa xahutzeko errendimendu eskasa eragingo duela eta erregai-injektoreari kalte goiztiarra eragingo dio.