Fabrikazio profesionala Diesel erregai-injektorea A6510702787 Common Rail injektore Mercedes-Benz Motor Piezetarako

1. Potentzia eta momentuaren arteko aldea

Egoera normaletan, gasolina-motor baten zilindro-ibilbidea nahiko laburra da. Diseinu hau hartzeko arrazoia guztiz motorren abiadura handitzea da, potentzia gehiago lehertzeko. Aitzitik, diesel motorrek arreta handiagoa ematen diote ibilgailuaren momentuari, eta zilindroaren trazua nahiko luzea izango da, eta horrek ibilgailuaren abiadura murriztu dezake eta momentua hobeto areagotu dezake. Hori dela eta, hori da errepidez kanpoko ibilgailu astunak, SUVak, kamioiak eta abar guztiek diesel motor-olioa elikadura iturri gisa aukeratzeko arrazoia.

2. Erregaiaren ekonomia

Erregai-ekonomia deritzona, konparaketa intuitiboena bi motorrek energia termikoa energia mekaniko bihurtzeko duten eraginkortasuna alderatzea da. Hala eta guztiz ere, fabrikatzaile ezberdinen motorraren teknologian desberdintasun batzuk direla eta, zenbait desberdintasun daude motorraren energia termiko bihurtzeko eraginkortasunean. Oraingoz, automobilen motorren eraginkortasun termikoaren bihurketa arazo bat izan da beti. Gasolinazko motor gehienen eraginkortasun termikoa % 40 ingurura bakarrik irits daiteke. Nissan eta Mazda bezalako markek ekoitzitako motorren eraginkortasun termiko bihurtzeak soilik %40 gainditu dezake. Bestalde, diesel motorretan, gutxieneko eraginkortasun termikoaren bihurketa %35etik gorakoa da, eta erraza da %40 gainditzea. Badaude motor batzuk ere eraginkortasun termikoa %45etik gorakoa izan daitekeen. Horregatik, erregai kopuru bera kontsumituz, diesel motorrak energia termiko gehiago energia mekaniko bihur dezake, hau da, erregai eraginkorragoa da.

Horrez gain, gasolina-motorren eraginkortasun termiko baxua gasolinaren konposizioarekin ere estu lotuta dago. Ikuspegi kimikotik, gasolina eta gasolioa molekula txikiz osatuta daude, eta hidrokarburo konposatu molekula bakoitzeko, 8-10 gasolina molekula inguru daude. karbono atomoak, diesel molekulak, berriz, 12-15 karbono atomoetara irits daitezke. Zenbat eta karbono atomo eduki handiagoa, orduan eta energia handiagoa izango da errekuntzaren ondoren. Horregatik, potentzia bera lortzeko, gasolinazko motor batek diesel motorrak baino erregai gehiago injektatu behar du, eta erregai-kontsumoa handiagoa izango da naturalki.

 3. Motorraren fidagarritasuna eta segurtasuna

Motorraren bizitza iraupena biraketa-abiadurarekin oso lotuta dago. Zenbat eta abiadura handiagoa izan, orduan eta bizitza laburragoa izango da. Esaterako, F1 lasterketetako autoetan erabiltzen den motorrak 3.000 rpm-ko irakipen-abiadura du, eta motorren batez besteko abiadura 15.000 rpm-tik gorakoa da motorra lanean ari denean, beraz, funtsean, lasterketa gutxi batzuk besterik ez dira behar motor bat hondarrera bidaltzeko. . Errealitatera itzuliz, diesel-motoreek momentu baxuari arreta handiagoa ematen diote, beraz, potentzia bera abiadura berdinera iristen denean, diesel-motorren abiadura txikiagoa da. Gainera, abiadura handienean ere, diesel motorraren abiadura ez da normalean 4500 rpm gainditzen, eta gasolina motorrak, berriz, 6500 rpm gehienezko abiadura du, zaldi-potentzia gehiago estutu ahal izateko. Hori dela eta, bira/min txikiagoa duten diesel motorrak fidagarriagoak dira.

Diesela ez da lurrunkorra eta ez da erraz pizten funtzionamendu-tenperatura normaletan. Hori dela eta, diesel motorraren istripu bat gertatzen denean, ibilgailua berez pizteko aukera ere oso txikia da. Gasolinazko ibilgailu batek ez bezala, behin erregai depositua ihes egiten duenean, txinparta txiki batek bakarrik piztu dezake. Berehala ibilgailu osoa pizten du.