Txinan egindako erregai-injektorea 0445115062 Diesel erregai-injektorea 0 445 115 062 Boschentzat

Diesel motor batek bero-energia energia mekaniko bihurtzeko prozesua etengabeko lau prozesuren bidez lortzen da: sarrera, konpresioa, lana eta ihesa. Horrelako prozesu bakoitzari lan-ziklo deritzo. Biradera bi aldiz biratuz eta pistoia lau aldiz bira eginez lan-ziklo bat osatzen duen edozein motorrek lau aldiko motorra deitzen da. Lau aldiko diesel motor baten funtzionamendu-printzipioa:

1. Sarrerako trazua

Biraderak pistoia gidatzen du goiko erdigunetik beheko erdigunera mugitzeko. Une honetan, sarrera-balbula irekita dago eta ihes-balbula itxita dago. Pistoiaren mugimenduan, zilindroaren bolumena pixkanaka handitzen da, hutsunea sortuz, beraz, nahasketa erregaia zilindrora xurgatzen da harrera-balbularen bidez, pistoia beheko zentro hilera iritsi arte eta sarrera-balbula itxi arte.

Hartzeko sistemaren erresistentzia dela eta, sarreraren amaieran zilindroaren gasaren presioa presio atmosferikoa baino txikiagoa da, 0.075MPa ~ 0.09MPa inguru. Zilindroaren horma eta pistoia bezalako tenperatura altuko piezen beroketaren ondorioz eta aurreko zikloan utzitako tenperatura altuko ihes-gasa, gasaren tenperatura 370K~440K-ra igotzen da. Harremanetan zehar zilindroan sartzen dena ez da nahaste erregai bat, aire hutsa baizik.

2. Konpresioaren trazua

Harrera-ibilbidearen amaieran, pistoia beheko erdigunetik goialdeko erdigunera mugitzen da biraderak bultzatuta, eta zilindroaren bolumena gutxitzen doa pixkanaka. Une honetan, sarrera eta ihes balbulak itxita daude eta aire purua konprimitzen da. Konpresioa pistoia goiko erdigune hilera iristen denean amaitzen da. Konpresio prozesuan, gasaren presioa eta tenperatura aldi berean handitzen dira, eta nahasketa gehiago uniformeki nahasten da. Dieselaren konpresio-erlazioa handia denez, 15 eta 22 inguru, konpresioaren amaieran tenperatura eta presioa nahiko altuak dira, presioa 3MPa eta 5MPa irits daiteke eta tenperatura 800K eta 1000K bitartekoa.

3. Potentzia-kolpea

Konpresioaren trazuaren amaieran, erregaiaren injekzio-ponpak presio altuko gasolioa zilindroko tenperatura altuko eta presio handiko airera botatzen du injektorearen bidez laino moduan, azkar lurruntzen dena eta nahasketa bat osatzen du. airea. Zilindroaren tenperatura dieselaren auto-pizte-tenperatura baino altuagoa denez (500K inguru), diesel nahasketa berehala pizten eta erre egiten da, eta hortik aurrera denbora tarte batean, zilindroaren presioa eta tenperatura nabarmen igotzen dira injektatzen den bitartean. erregaia, pistoia beherantz bultzatuz lana egiteko. Potentzia trazuan, berehalako presioa 5MPa ~ 10MPa irits daiteke eta berehalako tenperatura 1800K ~ 2200K.

4. Ihes-ibilbidea

Potentzia-ibilbidea amaieratik hurbil dagoenean, ihes-balbula irekitzen da, sarrera-balbula ixten da eta biraderak pistoia bultzatzen du beheko erdigunetik goiko erdigunera bielaren bidez. Ihes-gasa zilindrotik isurtzen da bere hondar-presioarekin eta pistoiaren bultzadaz. Pistoia goiko erdigune hilera iristen denean, ihes-balbula itxi egiten da eta ihesa amaitzen da. Ihes-sisteman ihes-erresistentzia dagoenez, ihes-ibilbidearen amaieran, zilindroaren presioa presio atmosferikoa baino apur bat handiagoa da, 0.105MPa ~ 0.115MPa ingurukoa, eta tenperatura 900K ~ 1200K ingurukoa da.

Lau trazuen artean, potentzia-kolpeak bakarrik sortzen du potentzia, eta beste hiru trazuak potentzia-kolpea prestatzeko kolpe laguntzaileak dira, eta guztiek energia pixka bat kontsumitzen dute. Motorra abiatzen den lehen zikloan, kanpoko indar bat egon behar da biradera biratzeko, harrera eta konpresio ibilaldiak osatzeko. Potentzia-kolpea hasten denean, lan-energia bolantean gordetzen da biraderaren bidez, ondorengo zikloen jarraipena mantentzeko.