Errendimendu handiko diesel injektorearen pita DLLA141P2146 Common Rail pita 0433172146 0 433 172 146

1. Ke beltza diesel motorra lanean ari denean
Lehenik eta behin, arreta jarri aire-hornidura-sistema egiaztatzeari. Diesel motorrak aire sarrera nahikoa ez badu, errekuntza-ganberako aire kantitateak ezin ditu bete baldintzak bete, eta horrek diesela guztiz ez erretzea eragingo du. Gasolioa guztiz erre ezin denean, oso erraza da ke beltza sortzea presio altuan. Une honetan, sarrera-hodia eta aire-iragazkia egiaztatu behar dira blokeorik dagoen ikusteko, gainkargagailua normaltasunez funtzionatzen duen eta sarrera-hodian ihesik dagoen ikusteko. Aldi berean, egiaztatu balbularen zuzentasuna sarrerako eta ihes-balbulen eserlekuetan isurketa-arazorik ez dagoela ziurtatzeko, eta pistoiaren, zilindroaren atorraren eta pistoiaren eraztunaren intimitate-arazoa. Bigarrenik, arreta jarri diesel hornidura sistema egiaztatzeari. Diesel motorra erregaiarekin gaizki hornitzen denean, geroko nahasketari eragingo dio. Hartze-egoera oso batera iritsi arren, ezin da guztiz erre, eta ke beltza sortuko da momentu honetan. Ikuskapen prozesuan, puntu hauek kontuan hartu behar dira: Erreparatu presio handiko olio-ponpa egiaztatzeari, baldintza estandarrak betetzen dituela ziurtatzeko. Erreparatu erregaiaren hornidura egiaztatzeari gehiegizko hornidura ekiditeko. Erreparatu olioaren irteera-balbularen funtzionamendu-egoera egiaztatzeari, egoera onean dagoela ziurtatzeko. Erreparatu injektorearen presio eskasak eragindako atomizazio txarra egiaztatzeari. Erreparatu injektorearen bigarren mailako injekzioa eta olio-ihesak egiaztatzeari. Erreparatu injektore-junta gehiegiren eta erregai-injekzioaren arazoa egiaztatzeari. Erreparatu dieselaren errendimendua eta kalitatea egiaztatzeari.
2. Diesel motorraren potentzia nahikoa
Diesel motorraren funtzionamenduan zehar, oso erraza da potentzia nahikoa arazoa izatea. Horrelako arazoak aurkitzen direnean, hainbat metodo erabili behar dira akatsaren kausa zehazteko. Lehenik eta behin, egiaztatu kea eta higadura arazoak. Motorra martxan dagoen bitartean, ireki olio-tapa. Ke lodia aurkitzen denean, diesel motorrak kea baxuagoaren arazo larria duela esan nahi du, zilindroaren atorrak, pistoiak, pistoi-eraztunak eta beste pieza batzuk larriki gastatuta daudela adieraziz. Balbulen estalkia irekitzen denean, balbularen erroan ke ziana eta ke zuria agertzen direnean, goiko kea gertatzen dela esan nahi du. Goiko ke larria gertatzen denean, balbula eta balbula-eserlekua oso erre eta higatuta daudela esan nahi du, eta balbula nahiko txiki batek edo hutsunerik ez izateak ere eragin dezake. Goiko ke-fenomenoa ikusiz, zein balbula edo zilindrok duen ihes-arazoa ikus daiteke, eta horri aurre egiteko garaiz hartu behar dira neurriak. Bigarrenik, karbono-gordailuak eta lan-baldintzak egiaztatu. Diesel motor baten ihes-atarian karbono beltz gordailuak agertzen direnean, izozte zuriaren geruza baten antzera, eta lodiera mehea denean, diesel motorra funtzionamendu onean dagoela esan nahi du. Karbono-gordailu beltzak eta distiratsuak agertzen direnean, baina karbono-gordailuak ez daudenean bustiak, diesel motorraren olioa oso kontsumitzen dela adierazten du, eta karbono-gordailuak ondo garbitu behar direla. Zilindroaren ihes portuan karbono-gordailuen lodiera zilindroaren beste ihes-portuetakoa baino nabarmen handiagoa denean, esan nahi du zilindro-injektorea ez dagoela funtzionamendu-egoera onean, eta baliteke zilindroa ondo ez zigilatzea, beraz, ikuskatu egin behar da eta ordezkatu. Banakako ihes portuetarako, busti edo koipetsu daudenean, zilindroaren barruan olio isurketa handia dagoela esan nahi du, eta konponketak garaiz egin behar dira. Zilindroaren ihes portuan karbono-gordailuen lodiera handia denean eta kolorea iluna denean, tenperatura baxua dela eta erregaiaren injekzioa ez dagoela esan nahi du, diesel motorrean erretzeko arazo larriak eraginez. Beharrezkoa da diesel motorra behar bezala funtzionatzen duela eta optimizazio-doikuntzak egitea.