Injektorea bobina elektromagnetiko batek kontrolatzen du, eta bobina elektromagnetikoko korrontearen aldaketa ECUak kontrolatzen du. ECUak sentsoreak itzultzen duen seinalea prozesatzen du eta seinale elektriko bat bidaltzen du injektoreari. Seinale elektrikoak injektorea ireki eta gasolina injektatzen duen ordua zehazten du. Denbora-tarte horri injektorearen "pultsu-zabalera" deitzen zaio. Injektorearen solenoide-bobina dinamizatzen denean, eremu magnetiko bat sortzen da. Eremu magnetikoaren eraginez, enfarroak malgukiaren indarra gainditzen du eta zurrupatu egiten da, balbula-gorputza balbula-eserlekutik urrunduz, eta gasolina toberatik kanporatzen da presiopean; solenoidearen bobina indargabetuta dagoenean, eremu magnetikoa desagertzen da. , enbaladura beherantz mugitzen da malgukiaren indarraren eraginez, eta balbula-gorputzak balbula-eserlekuaren kontra sakatzen du pita irekidura zigilatzeko, eta gasolina ezin da ihes egin. Balbula gorputza bi motatan banatzen da bere egituraren arabera: bola-balbula eta orratz-balbula. Erregaiaren injekzioaren zehaztasuna bermatzeko, bola-balbulak edo orratz-balbulak eta balbula-eserlekuak prozesatzeko zehaztasun handia behar dute, eta balbularen gorputzaren igoera oso txikia da, 0,1 mm ingurukoa bakarrik. Presio-erregulatzailearen funtzioa dela eta, presio handiko olio-zirkuitu bat dago injektorearen aurrean, eta presio baxua hartu-emanaren atzean. Presio-diferentziak presio negatiboa osatzen du, erregaia sarrera-balbulatik gertu dagoen laino batean injektatzen dela bermatuz.

Elektronikoki kontrolatutako puntu anitzeko erregaiaren injekzio sistemak zilindro bakoitzeko injektore bat badu ere, injektoreak injektatzen duen erregai kopurua pultsu-zabaleraren arabera zehazten da, hau da, injektatutako erregai kopurua injektorearen irekitze-denboraren araberakoa da. Baina erregai injekzio forma desberdinetarako espezifikoak, guztiak ez dira berdinak. Puntu anitzeko erregaiaren injekzio sistema orokorrak (MPI) eta erregaiaren injekzio sekuentzial sistemak (SFI) daude.