Kalitate oneko injektore berria BC3Q-9K546-AD Ford Autoentzako Osagarrietarako Motor Piezak

1. Hortzen goiko sakea handitu den konponketa

Sakearen gehikuntza ardatzaren eta mahukaren zuloaren arteko sakearen handitzeak eragiten du, beraz, sakea berreskuratu behar da ardatzaren eta mahukaren egokitzapena konpondu ondoren. Ponparen barrunbearen higadura larria ez bada, errodamenduaren aleazioa hortz-gainean solda daiteke eta, ondoren, doikuntzaren beharren arabera bira daiteke. Ponparen barrunbea ere larriki gastatuta badago, mahuka-metodoa hartzen da konpontzeko. Metodoa honako hau da: ponparen barrunbearen horma aspertzea eta 3 eta 4 mm arteko lodiera duen zutoin erdizirkularra altzairuarekin edo kobrearekin ponparen barrunbearen tamainaren arabera. Mahuka ponparen barrunbean jaitsi ondoren, besarkada batekin lotzen da, eta, ondoren, zuhaixkaren zabalera osoan soldatu egiten da bi muturretan, eta poliki-poliki hondar-kutxan hozten da soldatu ondoren. Azkenik, ponparen barrunbea neurri estandarreran aspertzen da, eta bere konoa eta obalitatea ez dira 0,02 mm baino handiagoak. Zuhaixka epoxi erretxina kolarekin ere lotu daiteke.

2. Engranajeen sareko sakea handitu den konponketa

Hortzen alboko sakeak eragin txikia du olio-ponparen errendimenduan, beraz, onar daitekeen balioa handia da, batzuetan 1 mm ingurukoa, beraz, konponketa gutxiago dago. Engranajearen hortzaren gainazala leuna ez bada edo higaduraren ondoren errebak baditu, leun ezazu olio-harri batekin. Ponparen hortzak alde batetik higatzen direnez, engranajea irauli eta erabil daiteke hortzen lodiera higadura onartzen den balioa gainditzen ez duenean; onartutako balioa gainditzen badu, ordezkatu edo konpondu beharko da.

3. Amaitutako aurpegiaren sakea konpontzea

Amaierako aurpegiko argitasunak eragin handia du olio-ponparen lan-adierazleetan (olio-presioa, olio-bolumena). Amaierako aurpegiko sakeak estandarra gainditzen badu, konpondu egin behar da. Konponketa urratsak hauek dira:

(1) Ponpa-ganberaren behealdea higatuta badago, leunketa erabili behar da higadura-gainazaleko kolpeak kentzeko.

(2) Engranajearen amaierako aurpegia eta ponparen estalkia higatzen badira, higadura larria ez bada, gainazala harea urragarriz estali eta plataforma batean (edo beira) lurra daiteke higadura-markak eta desnibelak ezabatzeko; Higadura larria bada eta amaierako aurpegiko sakea handia bada, lehenik arteztuz edo biratuz konpondu daiteke eta gero arteztuz.

Artezketan, engranaje-muturreko aurpegiaren altuera karkasaren amaierako aurpegiaren azpitik (hau da, hortz-muturreko tartea) etengabe egiaztatu behar da sakonera-neurgailu edo mikrometro batekin. Arteztu ondoren, ponparen gorputzak ardatz-zuloaren erdiko lerroarekiko perpendikularra izan behar du elkartze-azalera. Bere ez-perpendikulartasuna (edo desbideratzea) 100 mm-ko 0,1 mm baino ez da normalean, eta estalki-azaleraren irregulartasuna, oro har, 0,02 mm baino handiagoa ez da.

4. Olio-ponparen ardatzaren eta errodamenduaren arteko sake handiagoa konpontzea

Ardatzaren eta errodamenduaren arteko sakea handitzen den heinean, engranaje-bikotearen sare arrunta suntsitu egingo da, eta hortzaren goiko aldea ponparen barrunbearen aurka igurtziko da, zati bakoitzaren bat datorren erlazioa suntsituz eta olio-hornidura murriztuz. Ardatz eragilearen eta errodamenduaren arteko sakea handiegia denean, konponketa-tamainaren metodoa erabil daiteke konponketarako, ardatzaren zuloa handitu daiteke (0,25 mm, 0,50 mm handitu daiteke) eta gidatzeko ardatza horren arabera loditu daiteke. (burdinazko xaflatzea edo kromatzea), edo mahukaren metodoaren bidez konpondu daiteke (mahukaren lodiera 15 mm ingurukoa da) eta kontzentrikotasuna. goiko eta beheko mahukak bermatu behar dira fresatzeko garaian. Hori dela eta, ponparen estalkian errodamendu mahukak dituzten olio-ponpetarako, hobe da ponparen estalkia ponparen gorputzean instalatzea eta prozesatzea aldi berean osatzea. Errodamendu-zuloaren konoa eta obalitatea ez da 0,02 mm baino handiagoa izan behar. Konponketa egin ondoren, ardatzaren ez-zuzentasunak ez du 0,05 mm-tik gorakoa izan behar luzera osoan. Engranaje pasiboaren ardatzaren eta ardatzaren zuloaren arteko tartea handiegia denean, goiko metodoa konponketarako ere erabil daiteke. Higadura txikiaren kasuan, engranaje pasiboaren ardatza mugikorra denez, bere higadura aldebakarreko higadura da, beraz, ardatza sakatu eta 180° biratu daiteke eta, ondoren, sakatu egin daiteke erabiltzeko (une honetan, doikuntza estatikoa interferentzia murrizten bada). , galvanoplastia bidez konpondu daiteke). Ardatza ponparen gorputzean sakatu ondoren, ardatzaren burua 0,05-0,50 mm-ko junturaren gainazalean hondoratu behar da. Engranaje pasiboko ardatzaren zuloa higatu ondoren, mahuka metodoaren bidez konpontzen da. Konponketa egin ondoren, olio lubrifikatzailearen zuloa zulatu behar da jatorrizko eskakizunen arabera.

5. Ardatz aktiboaren argitasun axiala handitu den konponketa

Espazio hori baimendutako balioa gainditzen duenean, ponparen karkasaren atzeko muturrean gainazal bat jarriz edo juntagailu bat gehituz doitzen da. Konponketa garaian, bermatu behar da tarte hori ez dela hortz-muturrekoa baino handiagoa.