Prezio ona Common Rail injektore diesel erregai injektorea 23670-30110 Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTVrako

Fluido-ihes dinamikoa erregai-sistemaren iraunkortasun-adierazleetako bati dagokio, hau da, errepidearen muturreko baldintzetan edo gidatzeko agertoki bizietan, fluidoa ez da irtengo deposituaren presioa konpentsatzeko gailutik, orokorrean hornitzeko muga-balbula deritzona, grabitatea. balbula eta aireztapen-balbula bi mota, eta deposituaren barne-presioa segurtasun-tarte batean mantentzen da. Erregai-sistema aireztapen-eskakizunak betetzeko egitura ireki gisa diseinatuta dago, eta ingurunearekin ikatz-ontziaren bidez konektatzen da. Erregaiaren muga-balbula eta grabitate-balbula ireki eta itxi egiten dira flotagailu integratuaren indar-aldaketaren arabera, 2. Irudian ikusten den moduan. Deposituaren barruko presioa balbularen irekitze-presioa baino handiagoa denean, flotagailua irekitzen da eta petrolioa eta gasa ikatz aktibatuak ikatz-ontzian isurtzen eta xurgatzen ditu, ibilgailuaren lurruntze-igorpenen kutsadura arintzeko. Balbula irekiaren bidez ikatz-ontzira isur daiteke baldintza dinamikoetan, eta ondorioz, erregai-hornidura anormala edo depositua betetzea, ikatz-ontzia beratzea, deposituan pitzadurak eta erregai-sistemaren aireztapen-errendimendu orokorrari eragiten dioten beste arazo batzuk eragin ditzake.

Erregaiaren injekzio-denbora, iraupena eta injekzio-kopuruaren ziklo bakoitzerako proposatutako kontrol-estrategia motorraren abiaduran eta gidariaren sarreretan oinarritzen da, eta bere kontrol-algoritmoak motorraren MAPA sarean kalibratu dezake; common rail diesel motorra abiatzeko egoerarako proposatzen den presio handiko ponpa kontrolatzeko estrategiak injekzio MAP behar du feed-forward kontrol-modulu bat osatzeko; lumped ereduan oinarritutako proposatutako funtzio periodikoa proposatzen da zuzendutako erregai-kantitatea kalkulatzeko, non injektatutako kantitate nagusiaren anplitude gorabeheratsua oraindik lortzen den MAP diagramatik; feed-forward rail kontrola motorearen abiaduraren, egungo common rail-aren presioaren (aurrerantzean trenaren presioa deitutakoa) eta injektatutako kantitatearen MAP erabiliz egiten da. Kasu honetan, injekzio-bolumen nagusiaren fluktuazio-anplitudea oraindik lortzen du MAPak; feed-forward rail presio kontrola motorraren abiaduraren, egungo common rail presioaren (aurrerantzean trenaren presioa deitzen dena) eta injekzio bolumenaren MAPak erabiliz egiten da, presio-fluktuazioa egonkortzeko eta erregaiaren injekzio zehatza lortzeko. MAP mapak funtsezko eginkizuna betetzen du erregaien kontrolaren estrategia gehienetan, baina esperimentu zabalen bidez lortu behar da. Etengabeko injekzioen kasuan, injektatutako erregaiaren kopuruak gora egiten du injekzioen arteko denbora aldatzen den heinean, eta funtzionamendu-baldintza ezberdinetan erregai kantitate aldakorren MAP proben kostua izugarri handitzen da, gorabeherak islatzeko.