Diesel Injektorea Erregai Injektorea 23670-30420 295050-0620 Denso Injektorea TOYOTA VIGO, Toyota Dyna, Toyota Hiace, Toyota Hiluxentzako

Gasolina injektore porotsuaren egitura diesel injektore porotsuaren antzekoa da. Injekzio zuzeneko gasolina injektorearen injekzio-zulo kopurua 4 ~ 12 da. Zulo anitzeko gasolina-injektorearen spray forma makroskopikoa olioaren presioaren eta atzerako presioaren eragina gutxiago du, eta egitura egonkorra da. Gasolinaren atomizazio-kalitatea erregaiaren injekzio-presioarekin eta toberaren zuloaren diametroarekin oso lotuta dago. Injekzio-presioa handitzeak eta pita-zuloaren diametroa murrizteak erregaiaren atomizazio-kalitatea hobetu dezake.
Kanporantz irekitzen den gasolina-injektorearen pita zuloa hutsune anular bat da, eta erregaia hutsune anularretik ateratzen da abiadura handian olio-film baten moduan, eta spray koniko hutsa osatzen du. Kanporantz irekitzen den injektorearen spray-kono angelua handia da, olio-izpiaren sartzea txikia da, inguruko gasarekiko kontaktu-eremua handia da eta atomizazioaren kalitatea ona da. Kanporantz irekitako gasolina injektorearen kristal piezoelektrikoa
Irekitze-erantzuna azkarra da, eta hainbat injekzio erraz gauza daitezke lan-ziklo batean, erregaiaren aurreztearen eta isurketen murrizketaren ondorioak lortzeko. Horrez gain, kanporako zatitutako injektoreak 20MPa-ko injekzio-presioaren baldintzapean funtziona dezake, hau da, spray-gidatutako errekuntza-sistemarako oso egokia.
Aurreko hiru gasolina-injektoreak alderatuz gero, ikus daiteke zurrunbilo-injektoreak atomizazio-kalitate onena duen arren, ingurumen-aldaketekiko sentikorragoa dela eta lan baldintza bakarrean lan egiteko egokia dela. Injektoreak ordezkatu dira. Kostuari dagokionez, elektromagnetikoki bultzatutako zulo anitzeko injektoreak oso erabiliak izan dira. Hala ere, gasolina-motorretako zuzeneko injekzio-teknologiaren garapen-potentziala kontuan hartuta, kristal piezoelektrikoek bultzatutako kanporako injektoreak hobeak dira spray-gidarako. Nahastea sortzen den errekuntza-sistema. Hala ere, ekoizpen kostu handia dela eta, gaur egun goi mailako autoetan soilik erabiltzen da.