Diesel injektorea Erregai-injektorea 095000-8903 Denso injector para Isuzu/Hitachi HP3 / Cdi, Isuzu N-Series 4HK1 5.2 D, Isuzu N-Series 6HK1 7.8 D, Isuzu F Series 6HK

Baina hutsunea txikia denez, 0,01 ~ 0,02 mm bitartekoa, beraz, injekzio fasearen hasieran, orratz-balbularen throttling efektua handia denez, presio handiko erregaiaren injekzio gutxiago, orratz-balbulak gora egiten jarraitzen du. , hutsune anular kanala ere handitzen ari da, orratz-balbularen throttling efektua nabarmen murrizten da, presio handiko erregaiaren injekzioa handituko da.

Diesel motor baten potentzia eta ekonomia erregai-ganberan injekzio egoeraren araberakoak dira. Errekuntza osoa egiteko, errekuntza-ganberan injektatutako erregaiak bi baldintza hauek bete behar ditu: Lehenik eta behin, erregaiaren errekuntza egiteko, erregaia azkar lurrundu behar da erregai-lurrun batean. Erregaiaren lurrunketa sustatzeko, erregaiaren atomizazioa egin behar da, azalera handitu eta inguruko airea bero- eta kalitate-truke ona da. Bigarrenik, erregaiaren lurruna eta airea nahasketa oso ona izan dadin, errekuntza-antolaketa perfektua, erregaiaren lurrunera bidali behar da errekuntza-ganberako txoko guztietara. Lehenengoa sprayaren atomizazio-ezaugarriak dira, bigarrena banaketa-ezaugarriak eta sartze-ezaugarriak. Erregaia atomizatzeko injektore erregaiaren errekuntza-ganbera olio-partikula finetan sartu, hau da, atomizazioa izeneko prozesuaren lainora. Erregaiaren biskositatea eta presioa dela eta, erregai likidoa orratz-balbularen buruaren alderantzizko konoaren edo zati konikoaren eta zurrustada-zuloaren forma zilindrikoan ateratzen da. Zurrunbiloa jet zulotik irteten denean, pixkanaka-pixkanaka partikula talde batean barreiatzen da, eta horrek makro mailan spray koniko bat sortzen du. Erregai-olioaren atomizazio metodoak erabileraren arabera aldatzen dira, atomizazio metodoak presio atomizazioa, bi fluido atomizazioa, atomizazio zentrifugoa, bibrazio atomizazioa eta beste hainbat metodo gisa laburbil daitezke.