Diesel injektorea Erregai-injektorea 0445120101 Bosch Cr/IPL19.5/Zeres20s injektorearekin bateragarria

Erregai-injektorearen azken aurrerapen teknikoa

Densoren azken belaunaldiko common rail injektoreen teknologia 2015ean, Densok bere G4S common rail sistemaren belaunaldi berria aplikatu zuen Mazda CX3, Toyota Hilux eta beste modelo batzuetan, eta, aldi berean, G4S begizta itxiko kontrol sistemarekin parekatu zuen goi mailako batzuetan. common rail sistema ereduak. Erregai-injektore honek aurreko erregai-injektorearen egitura aldatu du, eta hondoratutako solenoide balbula bat, hiru bideko balbula eta beste egitura batzuk hartu ditu erregai-injektorearen erregaiaren itzulera nabarmen murrizteko eta erregaiaren injekzio-zehaztasuna hobetzeko. Produktu honen errendimenduaren hobekuntzak industriaren arreta erakarri duenak ere eragiten du.
Erregai-injektore tradizionalek kontrol-ganberaren presioa murrizten edo handitzen dute kontrol-ganberan sartu eta irteten den fluidoaren fluxua kontrolatuz, horrela orratz-balbularen altxatzea eta ixtea kontrolatuz. Presio handiko aldea eta presio baxuko aldea elkarren artean konektatzen dira funtzionamenduan zehar, eta erregaiaren zati bat zuzenean presio altuko aldetik presio baxuko aldera doa eta alferrik galtzen da. G4S-k irteerako zulo bat erabiltzen du presio handiko eta presio baxuko aldearen arteko konexioa mozteko, olio-itzulera estatikorik ez izateko helburua lortuz eta olio-itzulera dinamikoa asko murrizten du. Aldi berean, olioaren itzuleraren bolumenaren murrizketa nabarmenaz baliatuz, bere olioa itzultzeko tenperatura G3S injektoreena baino nabarmen baxuagoa da (300 MPa-ko G4S-ren olioaren itzulera tenperatura 200 MPa-ko G3S-arena baino % 20 txikiagoa da). Hori dela eta, tenperatura igotzearen ondorioz likatasun dinamikoaren jaitsieraren ondorioz olioaren itzulera handitzearen arazoa konpontzen da