Diesel injektorea Erregai injektorea 0445110248 Bosch F1CE0481, F1CE0481f, F1CE0481h, Sofim8140.43

Horrez gain, beharrezkoa da kondentsazio-puntu baxuko diesela itzali baino 10 eta 20 minutu lehenago aldatzea olio-hornikuntza-sistemako kondentsazio-puntu altueko diesela garbitzeko, itzali ondoren olio-zirkuituaren blokeoa saihesteko. Izozte-puntu baxuko gasolio arina eskasia den eremu hotzetan, kerosenoa %10 ~%40 izozte-puntu altua duen gasolio arinean ere nahas daiteke, eta izozte-puntua murrizteko uniformeki nahas daiteke.

Oinarrizko baldintzak lortzeko diesel erregai injektoreak honako hauek dira: injekzio-presioa handia da (zehaztutako barrutiari egiten dio erreferentzia), spray-kalitate ona da, aurrealdeko muturrak ez du tantarik egiten, atzeko muturra olio gutxiago. Hori dela eta, erregai-injektorearen lehen porrota aztertu behar da, eta erregai-sistemaren eskakizunak bete ditzake ikuskapen eta doikuntza errazen bidez.

Erregai-injektorearen pita hutsegitearen arrazoia

Motorraren funtzionamenduan tobera eta zorroa erretzeko eta urtzeko arrazoi nagusiak hauek dira:

a. Denbora luzez inaktibo funtzionamendua, errekuntza tenperatura baxua dela eta, erregaiaren atomizazioa eskasa da, errekuntza nahikoa ez da. Neguan eguraldi hotzean, kanpoko tenperatura baxua dela eta, errekuntza-egoera okerragoa da, errekuntza-ganbera eta pita karbono metaketa errazak sortzen dira. Toberan karbono metaketa erraza da toberaren lan-baldintzen eta kalitatearen hondatzea. Errekuntza-ganberaren karbonoa, beroaren xahupena okerrera egingo du, larriak pita-toberaren zuloa blokeatuko du, olio tantaka-fenomenoa. Pita-buruaren errekuntzari atxikitako erregaia, beroa xurgatzeko denbora luzea da, tokiko tenperatura altua eta pita eta jaka urtzen dira.